Förslag till riksdagsbeslut

Under senare tid har det blivit allt vanligare med bilförare som buskör i centrala stadsdelar under kvällar och nätter. Bilarna, ofta exklusiva märken såsom Mercedes AMG, BMW M, Audi RS och Porsche, har ventiler i avgassystemen som gör att de kan gå tyst och klara bullerkraven i ”komfortläge”. I instrumenteringen finns då en knapp där man kan växla till ”sportlägen” av olika slag. Då öppnas ventiler i avgassystemen bakom katalysatorerna och avgaser släpps ut innan ljuddämparna.

 

Biltillverkarna programmerar ibland även in att lite bränsle skickas in i avgassystemet vid motorbromsning. Detta oförbrända bränsle antänds då i avgassystemet vilket skapar högljudda knallar.

 

Det finns EU-regler med specifika bestämmelser om buller från motorfordon i EU-förordning nr 540/2014. Denna förordning fastställer gränsvärden för buller som fordon får generera och anger också de testmetoder som ska användas för att mäta bullernivåerna. Bilar ska bullermätas enligt ”värsta läget”, vilket innebär att de testas under de mest bullriga förhållanden som kan uppstå under körning. Detta inkluderar alla körlägen, det vill säga både ”komfortläge” och ”sportläge”.

 

Det finns även olika programvarumodifikationer som Pops & Bangs, Popcorn tune etc. som ger upphov till avgassmällar på bensindrivna fordon. Lätt förklarat så justeras motorns mjukvara (ECU) digitalt för att det skall smälla/poppa från avgasröret när man släpper på gasen.

 

Man kan även demontera katalysatorer och ljuddämpare, men ofta är det lite äldre och billigare bilar man gör det på, exempelvis VW Golf, Volvo V70 med flera vanliga bilar bland ungdomar. Det är även möjligt att eftermontera icke godkända avgassystem med så kallade ”raka rör” där katalysatorn demonterats som kommer låta en hel del.

 

Framför man ett sådant modifierat fordon i hög fart så ljudet ekar mellan husfasader kommer det garanterat upplevas som störande, och samtidigt orsaka en hel del buller.

 

Till detta så förekommer fenomenet med ”pops and bangs” som man uppnår via mjukvaran, och då behöver de inte köra snabbt, det räcker med att de gasar till lite, så kommer avgassmällarna med.

 

Det vanligaste fenomenet är sannolikt att man raderar ljuddämpare i bilen med hjälp av väldigt dyra avgassystem som inte är godkända för gatubruk. Dessa ljuddämpare finns både med och utan katalysator beroende på vilken ”volym” man önskar ha. Dessa avgassystem har blivit väldigt avancerade på senare tid med möjlighet att ändra ljudvolymen med hjälp av både sin telefon som med fjärrkontroll. Om man vill höras ännu mer kan man även öppna upp luftburken helt för att få ett ”djupare” ljud.

 

Polisen i Malmö har gjort insatser mot buskörning och störande körning och onödigt buller enligt 4 kap. 7, 8 §§ trafikförordningen. Ordningsbot kan utfärdas för förargelseväckande beteende men bötesbeloppet 1 000 kronor anses som tandlöst. Beloppet är lågt, närmast att jämföra med en parkeringsanmärkning, och har ingen avskräckande effekt. Verktygen i det befintliga regelverket utgör inte tillräckligt stöd i detta avseende. Möjligheterna att genomföra en besiktning av fordonen för att fastställa att dessa inte är i överensstämmelse med typgodkännandet är begränsade då en sådan besiktning måste utföras av en polisman eller bilinspektör med besiktningsförordnande. Den enskilde polismannen saknar den kompetensen och befogenheten.

 

Den omfattande buskörningen, ofta i höga hastigheter, innebär inte bara stora risker för övriga vägtrafikanter utan medför även stora olägenheter för boende, ofta barnfamiljer, som får sin nattsömn störd dag efter dag. Många beskriver det som rena trakasserier.

 

Mot bakgrund av de omfattande problemen med störande körning och onödig och störande körning i bostadsbebyggelse bör det utredas om bötesbeloppen bör höjas och om aktuella fordon kan tas i beslag i avvaktan på teknisk undersökning/besiktning.

 

Torsten Elofsson (KD)